Важность песка в строительстве

Песок - это не что иное, как кварц, тогда как глина состоит из многих других химически активных минералов, таких как иллит, киолинит и т. д. Если размер песка составляет от 4,75 мм (около 5 мм) до 0,150 мм, то он известен как мелкий заполнитель.
Песок используется для изготовления бетона, строительных растворов и штукатурок, а также для создания "подушек" под полом подвалов.
Чтобы избежать транспортных расходов, поскольку они играют основную часть стоимости песка, по возможности, местный песок предпочтительнее для поддержания экономики в строительстве.
Песок используется для различных элементов конструкции в зависимости от тонкости строительства. Из-за увеличения строительных проектов становится все труднее добывать природный песок, который обычно можно получить из местных руслов рек или карьеров. На добыче и поставках песка специализируется компания "Легион Строй", подробнее здесь zakazstroyspb.ru/pesok
Источники ПескаПесок подразделяется на различные типы в зави…

Проект железнодорожной станции от студии Foster + Partners

450-километровое скоростное железнодорожное сообщение между крупными городами Саудовской Аравии - Меккой, Мединой, Джиддой и КАЭС - впервые приняло пассажиров на священный праздник Ид. Четыре станции вдоль маршрута - задуманные как ворота в каждый город - вдохновлены древними архитектурными традициями региона и обеспечивают затененное укрытие от солнца, создавая новую инфраструктурную опору для устойчивого транспорта в Саудовской Аравии.
Станции построены с использованием модульной архитектуры и с элементами дизайна, которые являются общими для всех станций на маршруте. Стальные колонны и арки образуют отдельно стоящие структурные деревья, которые повторяются на квадратной сетке и соединяются, образуя гибкую сводчатую крышу, навеянную колоннадами, найденными во многих традиционных зданиях в регионе. Хранилища на каждой станции имеют разные цвета, что соответствует идентичности разных городов.



Проект железнодорожной станции предназначен для обслуживания до 20000 пассажиров в час пик. Таким образом, расположение пространств соответствует направлению движения и помогает пассажирам ориентироваться на станциях интуитивно, а разработанные интерьеры обеспечивают передышку от жары пустыни. Сводчатая крыша и стены содержат небольшие отверстия, которые направляют лучи дневного света вниз до уровня зала, тщательно контролируя интенсивный яркий свет от солнца и создавая спокойную, атмосферную и хорошо освещенную среду. Сферические люстры, подвешенные между арками, обеспечивают сфокусированное освещение, являясь посредником между масштабом крыши и уровнем зала и подчеркивая ритм конструкции.
Одной из основных проблем в проекте было то, что проектирование и строительство станций проводились совершенно независимо от строительных работ и установки путей. Поэтому станции были спроектированы, а рабочие процессы продолжались параллельно со стройкой.


В дополнение к эксплуатационной и структурной гибкости, проект железнодорожной станции предлагает беспрепятственное соединение с другими внутригородскими транспортными сетями, в частности, с метро Джидды, также разработанным Foster + Partners.
Одновременное проектирование четырех станций привело к последовательному подходу и интуитивно понятной стратегии маршрута по всей сети. Станции основаны на общем 27-метровом квадратном модуле, содержащем крышу, зал и платформу. Получившийся объект достаточно гибки, его можно перенастроить как для сквозных, так и для конечных станций, а также позволяет расширить площадь.

Планы этажей железнодорожной станции




 Устойчивое развитие является важной темой, которая проходит через проект железнодорожной станции. Здания железнодорожной станции спроектированы на основе принципов снижения температуры - от внешней части станции до платформы температура окружающей среды постепенно снижается без необходимости механического охлаждения во всех помещениях. Внутри станции температура поддерживается на уровне 28˚C, и на платформах установлены большие вентиляторы и устройства для туманообразования, которые помогают поддерживать прохладу в помещении. Застекленные фасады, также помогает снизить внутреннюю температуру.
Станции предназначены для удовлетворения растущего спроса пассажиров, с первоначально ожидаемых 60 миллионов до 135 миллионов пассажиров в год. Благодаря тому, что поезда ходят с максимальной скоростью 300 километров в час, время в пути между Меккой и Мединой будет сокращено до 2 часов 20 минут. Операции начнутся с 35 поездов, которые могут перевозить до 417 пассажиров.

фото: Nigel Young

Рекомендуем

Комментарии

  1. Вот что нефть животворящая делает) А вообще сауды молодцы, построить такую мощную инфраструктуру в жестких климатических условиях, просто гордость берёт за человечество)

    ОтветитьУдалить

Отправить комментарий