 |
| 5 терминал аэропорта Дж. Кеннеди |
Вокзалы - крупные общественные
сооружения, общегородского значения. Зачастую именно они складывают у приезжих
первое впечатление о городе, а иногда в целом и о всей стране. Поэтому такие
сооружения должны соответствовать определенным требованиям архитектурной
композиции.
В архитектурно-планировочном решении
вокзалов, различают централизованные, павильонные и блокированные схемы. Централизованные, компактные решения
характерны для отдельно стоящих «монофункциональных» зданий вокзалов.
 |
| централизованный план |
Павильонные композиции применяются
при создании застройки большой площади и наиболее растянутыми пешеходными и
инженерными коммуникациями, в городах используются относительно редко.
 |
| Павильонный план |
Блокированные
схемы применяются при создании объединенных
вокзалов или вокзалов, кооперированных с техническими, административно-служебными
или другими зданиями. Пимером блокированной схемы может служить многофункциональный проект вокзала в городе Воронеж. Здесь расположены бутики, боулинг клуб, фитнесс центр, детский городок, парковочные места для автомобилей и т.д.
Наиболее органичны вокзалы с помещениями,
вытянутыми вдоль перронов. Этот прием характерен для всех вокзалов и позволяет
обеспечить хорошую взаимосвязь пассажирских помещений с посадочными
платформами. Для пассажиров отправления нужные им помещения следует располагать
в такой последовательности, чтобы исключить пересечения встречных потоков,
возвратное движение и неоправданные подъемы. Для пассажиров прибытия важно
обеспечить наиболее короткие и удобные пути выхода к остановкам городского
транспорта. Для этого в вокзалах, вытянутых вдоль перрона, нередко устраивают
открытые проемы, исключающие необходимость обхода здания по его периметру.
Перпендикулярное по отношению к
перрону расположение пассажирских помещений нередко превращает корпус вокзала или
в своеобразный мост-переход (железнодорожные вокзалы в Харлоу и Ковентри) или
даже в тоннель-переход.
Централизованное компактное решение при большой
ширине корпуса вокзала (до 30-40 и более м) относительно увеличивает в здании
«зону транзита», зону проходов. Наиболее оправдано компактное решение при
перронах, с нескольких сторон охватывающих здание вокзала.
В настоящее время распространены как асимметричные,
так и симметричные планировочные схемы. В зависимости от расположения
основных объемов зданию вокзала может быть придана цельность или
расчлененность, статичность или динамичность. При этом могут быть использованы
приемы контраста, с резким противопоставлением нескольких объемов (например,
горизонтальных и вытянутых по вертикали) и поверхностей различных фактур или,
напротив, мягкая пластика с использованием мелких деталей.
При поисках
образа вокзала необходимо учитывать существующее «городское» окружение, тем
самым основываясь на принципах соподчиненных или контрастных решений.
Например, в Венеции, неповторимом городе, сохранившем свой облик на
протяжении четырех столетий, железнодорожный вокзал решен в сдержанных формах,
отличается строгими горизонтальными членениями и связан со скульптурной массой
расположенного рядом барочного собора Санта-Мария делла Скальци лишь масштабом.
 |
| Железнодорожный вокзал Венеции |
Так же неповторимый образ имеет и новый операционный зал железнодорожного вокзала в
Кёльне, расположенный рядом со знаменитым готическим собором. Он имеет огромные
остекленные стены, ориентированные на собор, и перекрыт железобетонной полупараболической
консолью большого выноса.
Такое соседство нового и старого взаимно обогащает
ансамбль данной части города, подчеркивает
остроту форм
и выразительность современной архитектуры.
P.S.
